Fragenkatalog zum Vorhaben Ausbau B2 – Giebelroth bis OU Zeitz

Weshalb wird nicht ein Ausbau der vorhandenen Trassenführung betrachtet?

In der vorliegenden Variantenuntersuchung wurden durch die Landesstraßenbaubehörde Sachsen-Anhalt unter Beachtung der Vorgaben des maßgebenden Regelwerkes alle möglichen Varianten ermittelt und untersucht.

Auch die Nutzung der vorhandenen Trasse wurde als mögliche Variante mit in die Untersuchung aufgenommen. Diese Variante kann jedoch im Abschnitt zwischen Giebelroth (Bauanfang) und Gewerbegebiet/ Frauenhain nicht weiterverfolgt werden. Grund hierfür ist, dass trotz Reduzierung der Anforderungen an die Straße die vorgegebenen Trassierungsparameter, insbesondere der Kurvenradius und Knotenpunkte, sowie naturschutzfachliche Zwangspunkte (u. a. gesetzlich geschützte Baumreihen-/ Alleebestand; ein direkt angrenzendes Landschaftsschutzgebiet) einen Ausbau der B 2 in der vorhandenen Trasse nicht ermöglichen.

Ferner soll die verbleibende Bestandstrasse für den langsam fahrenden Verkehr, so auch den Radverkehr, umgestaltet werden und eine weitere Nutzung erhalten.

Inwiefern ist im 1. Bauabschnitt eine Rückverschwenkung auf die vorhandene Fahrbahn der B 2 möglich?

Da nach dem regelkonformen Um- und Ausbau nicht alle heute an die B 2 anschließenden Straßen und Wege wieder an diese angeschlossen werden können und eine separate Führung des Radverkehrs angestrebt wird, muss für diese Verkehre eine Fahrmöglichkeit geschaffen werden. Hierfür soll die jetzige Fahrbahn der B 2, in der Breite reduziert, weiter genutzt werden.

Warum wird im 2. Bauabschnitt die alte Trasse der B 2 verwendet, aber nicht im 1.?

Durch die vorwiegend gestreckte Linienführung der bestehenden B 2 zwischen Droßdorf und dem Anschluss an die Ortsumgehung Zeitz sowie weniger Zwangspunkten entlang der bestehenden Trassen der B 2 ist in diesem Bereich eine Einhaltung der vorgegebenen Trassierungsparameter durch Ausbau der vorhandenen Trasse möglich und auch vorgesehen.

Kann eine Krümmenverbesserung in westlicher Richtung erfolgen?

Auf Grund der Lage der bestehenden B 2 direkt am westlich angrenzenden Landschaftsschutzgebiet (LSG) „Aga-Elster und Zeitzer Forst“, welches einem besonderen Schutz von Natur und Landschaft dient, ist ein Ausbau der B 2 in westlicher Richtung nicht möglich. 

Darüber hinaus befinden sich innerhalb des LSG weitere wertvolle Biotope und Arten, die einen besonderen Schutz nach dem Gesetz genießen. Diese Biotope sind Teil des Lebensraums besonders und streng geschützter Arten nach § 44 Bundesnaturschutzgesetz (BNatSchG).

Eine Verschiebung der Trasse nach Westen hätte einen Eingriff in zum Teil besonders geschützten und streng geschützten Artenbestand zur Folge. Dies ist nicht genehmigungsfähig.

Wie groß sind die neu versiegelten Flächen der Varianten?

Entsprechend des aktuellen Planungsstandes (Vorplanung) Die neu versiegelte Fläche für das Gesamtvorhaben, von Ortsausgang Giebelroth bis OU Zeitz, weist für die Variante 1 eine Mehrversiegelung von ca. 40.460 m² (14.400 m² Hauptfahrbahn B 2, 26.020 m² Nebennetz) gegenüber der Bestandssituation auf. Für die Variante 2 werden etwa 43.065 m² (15.860 m² Hauptfahrbahn B 2, 27.205 m² Nebennetz) gegenüber der Bestandssituation neuversiegelt.

Die hier dargestellten Angaben stellen nur eine zu erwartende Schätzung der Flächen dar. Aufgrund der frühen Planungsphase (Vorplanung) können keine exakten Aussagen zu den Flächen getroffen werden. Durch etwaige Anpassungen im Verlauf der Planung können sich Änderungen ergeben.

Welche Bodenarten und welche Bodenrichtwerte ergeben sich für diese Flächen?

Entsprechend den vorliegenden Unterlagen handelt es sich um Lehmböden. Der Bodenrichtwert (BRW) ist der durchschnittliche Lagewert des Bodens (Bodenrichtwertzone).

Entsprechend der Bodenrichtwertkarte (Stichtag 01.01.2024) für land- und forstwirtschaftlich genutzte Flächen des Gutachterausschusses für Grundstückswerte in Sachsen-Anhalt (Geschäftsstelle: Landesamt für Vermessung und Geoinformation Sachsen-Anhalt (LVerm-Geo)) liegt die Baumaßnahme in der Bodenrichtwertzone mit einem BRW von 2,25 EUR/m2 für Ackerland sowie von 1,05 EUR/m2 für Grünland.

Ist ein Ausbau inklusive der Ortsumgehung Droßdorf möglich?

Das Land Sachsen-Anhalt sieht die Notwendigkeit der Ortsumgehungen (OU) Giebelroth und Droßdorf. Entsprechend meldete das Land die beiden OU in der Phase der Fortschreibung des Bundesverkehrsweges (BVWP) zur Aufnahme an. Der in 2016 vom Bundestag beschlossene BVWP 2030 enthält die beiden OU, sie stehen im Weiteren Bedarf.

Auf den Stand der im BVWP 2030 im weiteren Bedarf befindlichen OU Giebelroth und Droßdorf hat die derzeitige Planung keinen Einfluss.

Für die beiden OU besteht kein Planungsmandat für die Straßenbauverwaltung Sachsen-Anhalt. Dem entsprechend sind diese kein Bestandteil der aktuellen Planungen.

Welchen Sinn macht der geplante Ausbau der B 2, wenn die Ortsumgehung Droßdorf ignoriert wird?

Der untersuchte Streckenabschnitt stellt zwischen der Landesgrenze zu Thüringen bis zur fertiggestellten Ortsumgehung (OU) Zeitz einen noch nicht ausgebauten Abschnitt der B 2 und damit den Auslöser der Planung dar. Ziel der Planung ist es, die B 2 unter Beachtung der festgelegten Verbindungsfunktionsstufe für die B 2 entsprechend den Vorgaben des Bundesverkehrsministeriums und der technischen Regelwerke richtliniengerecht und verkehrssicher auszubauen. Dies sieht unter anderen die abschnittsweise Anordnung von Überholfahrstreifen als sichere Überholmöglichkeiten vor.

Warum werden die Ortsdurchfahrten Giebelroth und Droßdorf nicht betrachtet?

Das wesentliche Ziel der Baumaßnahme ist die Erhöhung der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs auf der Bundesstraße 2 durch eine regelkonforme Ausbildung des Streckenabschnittes und Entflechtung der Verkehrsteilnehmer. Dies ist mit Blick auf das Unfallgeschehen (126 Unfälle in den Jahren 2017 bis 2021) zwingend erforderlich.

Um dies zu erreichen werden sogenannte verkehrswirksame Abschnitte gebildet, welche in ihrer Eigenschaft (zum Beispiel Abschnitte der anbaufreien Strecke) gleichartig sind. Die Bereiche zwischen Giebelroth und Droßdorf sowie Droßdorf bis zum Anschluss an die Ortsumgehung Zeitz bilden solche Abschnitte.

Eine Anpassung der innerörtlichen Fahrbahnen erfolgt nur in Teilbereichen.

Wie sollen die Ortseinfahrten Giebelroth und Droßdorf gestaltet werden?

An der Ortseingangsgestaltung Giebelroths ergeben sich durch den Um- und Ausbau der B 2 derzeit keine Änderungen. Mögliche Maßnahmen zur Geschwindigkeitsdämpfung wurden im Rahmen der Vorplanung untersucht. Die Errichtung eines Fahrbahnteilers zeigte sich als ungeeignet, da der Verlauf der Fahrbahn im Bereich des nördlichen OE einen außerörtlichen Charakter aufweist. Weder westlich noch östlich ab der einmündenden L 195 in Fahrtrichtung Zeitz bestehen Bebauung oder Zufahrten. Die Ortstafel, zur Geschwindigkeitsreduzierung, befindet sich ca. 150 m vor der ersten straßenseitigen Bebauung. Zusätzlich wirkt der Kreuzungsbereich der B 2 mit der L 195 geschwindigkeitsreduzierend. In der nächsten Planungsstufe wird diese Fragestellung erneut thematisiert.

Die südliche sowie nördliche Ortseinfahrt von Droßdorf erhält als verkehrsberuhigende bzw. geschwindigkeitsdämpfende Maßnahme einen Fahrbahnteiler mit Mittelinseln. Der nördliche Fahrbahnteiler dient ebenfalls zur sicheren Querung der Fahrbahn durch Radfahrer und fußläufige Verkehrsteilnehmer.

Wie sollen die Anbindungen an die anliegenden Ortslagen aussehen? (Loitzschütz, Nedissen, Zetzschdorf, Frauenhain, Golben)

Nach den Überlegungen aus der Vorplanung werden Loitzschütz sowie Nedissen an die ausgebaute B 2 über einen jeweils ausgebauten Knotenpunkt angebunden werden. Die Verkehrsführung wird lediglich geringfügig verändert.

Weiterhin ist geplant, die Anbindung von Zetzschdorf wie bisher über die K 2653 zu realisieren. Die K 2653 würde die ausgebaute B 2 mittels Bauwerk ohne Anbindung queren und an die vorhandene B 2 anschließen, die wiederum über einen Gewerbegebietsknoten südlich von Droßdorf mit der ausgebauten B 2 verknüpft werden soll.

Die Anbindung von Frauenhain erfolgt über einen neuen Knotenpunkt an die ausgebaute B 2 sowie bislang über die K 2610 an die vorhandene B 2.

Die Anbindung der ausgebauten B 2 nach Golben erfolgt zukünftig über den nördlich gelegenen Knotenpunkt B 2 / Bergisdorfer Weg / Zeitzer Straße.

Inwiefern sind Lärmschutzmaßnahmen vorgesehen? Insbesondere bei Frauenhain.

Im weiteren Planungsfortschritt werden für den Trassenverlauf der B 2 entsprechend den gesetzlichen Regelungen (z. B. BImSchG i. V. mit der 16. BImSchV) rechnerische Untersuchungen und Nachweisführungen zur Einhaltung der gesetzlichen Grenzwerte des Lärmschutzes durchgeführt. Sollte sich hieraus ein Handlungsbedarf ergeben, werden notwendige Lärmvorsorgemaßnahmen in die Planungen aufgenommen. Dies kann in Form von aktiven Maßnahmen (z. B. lärmgeminderte Straßenoberflächen, Lärmschutzwälle oder -wände) oder passiven Maßnahmen (z. B. Schallschutzfenster) erfolgen.

Es wird erheblich in die Natur und das Landschaftsbild eingegriffen.

Sowohl die Variante 1 (trassennah) sowie die Variante 2 (trassenfern) erhalten auf Grund der Entfernung zu der Bestandstrasse in weiten Teilen den gesetzlich geschützten Baumreihen-/ Alleebestand entlang der bestehenden B 2 mit seiner Leitlinien- und Biotopfunktion.

Auf Grund der Lage der bestehenden B 2 direkt am westlich angrenzenden Landschaftsschutzgebiet „Aga-Elster und Zeitzer Forst“, welches einem besonderen Schutz von Natur und Landschaft dient, wird durch einen Ausbau in östlicher Richtung der Variante 1 sowie der Variante 2 ein Eingriff in Natur und Landschaft minimiert. 

Ferner sind die Baumreihen/ Alleen entlang der bestehenden Trassenführung, welche weiterhin für den langsam fahrenden Verkehr genutzt werden soll, prägend für das Landschaftsbild.

Darüber hinaus greift die trassenferne Variante auf Grund der ausschließlich intensiv landwirtschaftlich genutzten Flächen sowie wenigen Gehölzestrukturen minimal in die Naturfunktion und das Landschaftsbild ein.

Ist ein geringerer Flächenverbrauch mit einer Bündelung der Trassen (B 2 und Nebenanlagen) möglich?

Unter „Flächenverbrauch“ versteht der Vorhabenträger die Flächenbeanspruchung, welche mit Umsetzung der Baumaßnahme keiner anderen Nutzung mehr zur Verfügung steht. Dieser setzt sich aus den eigentlichen Fahrbahnen, demnach den versiegelten Flächen, und den Flächen für Nebenanlagen, Böschungen sowie der Flächen für erforderliche Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen zusammen. Letzteres ist abhängig vom Umfang des Eingriffs in Flora und Fauna und wird entsprechend rechnerisch bilanziert.

Für die Wahl der Vorzugsvariante ist unter anderem die verbleibenden Restflächen zwischen den Trassen der B 2 (alt) und B 2 (neu), zwischen den KP 2 (Nedissen) und KP 3 (Gewerbegebiet/Frauenhain) entscheidungsrelevant. Die beiden im Bereich zwischen Gutenborn und dem Abzweig nach Nedissen (K 2611) untersuchten Trassenvarianten verlaufen einmal bei Variante 1 ca. 25 m (s. Abbildung 2) und einmal ca. 220 m bei Variante 2 (s. Abbildung 3) neben der vorhandenen B 2. Die benannten Abstände beziehen sich dabei auf die verbleibenden Ackerflächen zwischen der Feldgrenze an der bestehenden B2 und der Feldgrenze zu der neuen Trassenlage. Dabei ist davon auszugehen, dass bei der Variante 1 die Flächen zwischen geplanter B 2 und vorhandener B 2 von der Landwirtschaft nicht mehr sinnvoll genutzt werden können und damit als Flächenverlust zu berücksichtigen sind. Bei der Variante 2, mit den 220 m zwischen geplanter B 2 und vorhandener B 2, wird eine weitere Nutzung der zwischenliegenden Fläche durch die Landwirtschaft gesehen. Bei dieser Variante ist der Verlust landwirtschaftlicher Flächen daher geringer.

Es wird davon ausgegangen, dass je kleiner die verbleibenden Restflächen werden, desto unwirtschaftlicher die landwirtschaftliche Nutzung dieser Flächen wird.

Wie soll die Radverkehrsanbindung in Giebelroth gestaltet werden und wie wird der Radverkehr innerhalb Giebelroths weitergeleitet?

Die Anbindung des langsamen fahrenden Verkehres, so auch der Radverkehr, erfolgt über das nachgeordnete Straßennetz der L 195 nach Giebelroth.

Eine Anpassung der innerörtlichen Fahrbahnen ist nicht Bestandteil dieser Planung.

Radverkehrsanlagen sind nicht erforderlich.

Das Land Sachsen-Anhalt verfügt über einen Radverkehrswegeplan 2030. Dieser wurde am 09.02.2021 vom Kabinett beschlossen. Er löst den Landesradverkehrsplan aus dem Jahre 2010 ab und bildet die strategische Planungs-​ und Handlungsgrundlage für die Radverkehrsförderung bis zum Jahr 2030. Als Teil dessen wurde am 1. Juni 2021 das Landesradverkehrsnetz für Sachsen-​Anhalt, kurz LRVN 2020, ebenfalls vom Kabinett beschlossen. Im Ergebnis der baulastträgerübergreifenden Netzkonzeption liegt nun erstmals eine übergeordnete Planungsgrundlage für die Umsetzung eines landesweiten alltagstauglichen Radverkehrsnetzes vor. (zu finden auf den Internetseiten des Ministeriums für Infrastruktur und Digitales des Landes Sachsen-Anhalt (MID))

Mit Erlass vom 14.06.2022 (Az:3-32-37/31710) zur Umsetzung des Landesradverkehrsnetzes 2020 Sachsen-Anhalt in Verbindung mit Erlass des BMVI vom 18.09.2019 (Grundsätze für Bau- und Finanzierung von Radwegen im Zuge von Bundesstraßen in der Baulast des Bundes) ist die Landesstraßenbaubehörde bei Um- und Ausbaumaßnahmen an Bundes- und Landesstraßen verpflichtet den Bestand an straßenbegleitenden Radwegen an den gebotenen Zielstandard anzupassen. Das Erfordernis einer Anpassung liegt in der vorliegenden Planung vor.

Wer übernimmt die Baulast für die Straßen und (Rad-) Wege?

Die Baulast der ausgebauten B 2 verbleibt bei der Bundesrepublik Deutschland (Bundesstraßenverwaltung). Für das nachgeordnete Straßennetz obliegt die Baulast, entsprechend der Straßenkategorie, dem Land Sachsen-Anhalt oder den zuständigen Kreisen und Gemeinden.

Der landwirtschaftliche Verkehr kann nicht zusammen mit dem Radverkehr geführt werden.

Der geplante Querschnitt für das Wegenetz des langsam fahrenden Verkehrs ist so bemessen, dass Begegnungsverkehre möglich sind. Die befahrbare Kronenbreite von 5,50 m (3,50 m Fahrbahn zzgl. 1,00 m beidseitiger befahrbarer Seitenstreifen) bietet genügend Möglichkeiten zum ggf. Ausweichen.